1. Hlboko ťahaný oceľový plech
Oceľové dosky na hlboké ťahanie sa používajú hlavne na splnenie požiadaviek na výkon pri hlbokom ťahaní automobilovej ocele.
In order to meet the higher requirements for deep drawing performance of automotive steel, interstitial-free steel (IF steel) has been developed and applied in recent years. It is added with a certain amount of ultra-low carbon steel (C＜0.005%, N＜0.003%). The Ti and Nb in the steel fix the C and N atoms into carbides and nitrides, and there are no interstitial atoms in the steel. This steel has excellent formability, that is, high plastic strain ratio r value (r>2.0), high work hardening index n value (n>0.25), high elongation δ (δ>50 %) a nestárnu (AI=0), tento typ ocele môže byť široko používaný v rôznych automobilových dieloch, ktoré majú špeciálne požiadavky na vlastnosti hlbokého ťahania, ako sú olejové vane alebo vonkajšie panely atď. V súčasnosti Nippon Oceľ používa oceľové plechy IF a využíva proces nepretržitého žíhania na výrobu a vývoj špeciálnych oceľových dosiek S-EDDQ s ultra hlbokým ťahaním. Jeho hodnota r môže byť až 2,5. GNEE Steel úspešne vyvinula a vyrobila r prvýkrát na svete v roku 1999. Oceľový plech má ultra vysokú hodnotu r viac ako 2,9 a bol industrializovaný.
2. Oceľový plech s vysokou pevnosťou
Rozsah špecifikácií vysokopevnostných valcovaných za studenaautomobilové plachtyje zvyčajne 0,5~1,2mm×800~1850mm a úroveň pevnosti je 340~1470MPa. Medzi hlavné odrody patrí vypekaním tvrdená oceľ BH, dvojfázová oceľ DP a oceľ TRIP s plasticitou indukovanou fázovou transformáciou.
Vypekaním kalená BH oceľ sa používa na rôzne krycie komponenty, ako sú vonkajšie panely dverí automobilov, panely kapoty motora, vonkajšie panely kufra a stropy. Ide o automobilový panel s ideálnymi komplexnými vlastnosťami. Domáce vypekaním kalené oceľové dosky BH možno rozdeliť do kategórií podľa medze klzu. Pre: 180 MPa, 210 MPa, 240 MPa, 270 MPa a 300 MPa a iné stupne pevnosti. Vypekaním kalenú BH oceľ možno rozdeliť do troch kategórií: za studena valcovaný obyčajný plech, elektrogalvanizovaná oceľ a žiarovo pozinkovaná oceľ podľa rôznych výrobných procesov. Vonkajšie panely novej generácie domácich automobilov v súčasnosti väčšinou používajú galvanicky zinkované oceľové plechy a medze klzu sú hlavne 180 MPa a 220 MPa. Dvojfázová DP oceľ sa všeobecne používa pre automobilové diely s vysokou pevnosťou, vysokou antikolíznou absorpčnou schopnosťou a prísnymi požiadavkami na tvarovanie, ako sú kolesá, nárazníky, závesné systémy a ich výstuže. S pokrokom v oblasti výkonu ocele a technológie tvárnenia sa dvojfázová DP oceľ používa aj vo vnútorných a vonkajších paneloch automobilov. Vysokopevnostná oceľ TRIP má dobrú tvárnosť a silnú schopnosť absorbovať nárazovú energiu vďaka fázovej transformácii plasticity vyvolanej premenou zvyškového austenitu v jej štruktúre na martenzit pôsobením napätia a deformácie. Používa sa hlavne v požiadavkách Vysokopevnostné automobilové diely, ktoré sa musia ťahať a tvarovať, ako sú rámy dverí, bočné stĺpiky atď. V praktickej aplikácii vysokopevnostných oceľových plechov valcovaných za studena má Japonsko najrýchlejší vývoj. Medzi nimi vonkajšie panely automobilov σb Väčšie alebo rovné 400 MPa, dvere a strechy automobilov σb=340~370 MPa, vnútorné panely automobilov σb=400~600 MPa a komponenty automobilov σb {{26} }~510 MPa, rám dverí auta σb Väčšie alebo rovné 800 MPa.
3. Oceľový plech s povrchovou úpravou
Na dosiahnutie vynikajúcej odolnosti proti korózii sa v automobilových paneloch široko používajú pozinkované plechy. Medzi výrobné procesy pozinkovaných plechov patria predovšetkým žiarovo pozinkované plechy (GI) a elektrogalvanizované plechy (EG). Pri aplikácii pozinkovaných oceľových plechov majú rôzne regióny a výrobcovia svoje vlastné zvyky. V prípade automobilových vonkajších panelov Japonsko používa hlavne panely GA (panely potiahnuté zliatinou zinku a železa), Spojené štáty používajú hlavne panely EG a panely GA a krajiny ako Francúzsko, Taliansko, Švédsko a Belgicko používajú hlavne panely GI. Pre automobilové interiérové panely Japonsko používa hlavne GA dosky, Európa používa hlavne GI a EG dosky a Spojené štáty používajú hlavne GA dosky. V posledných rokoch sa s rozvojom technológie žiarového zinkovania neustále zlepšuje kvalita žiarovo zinkovaných výrobkov (najmä kvalita povrchu).Výrobky žiarovo pozinkovanésa vo väčšej miere používajú v automobilovom priemysle a kvôli cenovým výhodám žiarovo pozinkovaných výrobkov (v porovnaní s galvanickým pokovovaním sú výrobky zo zinku o 10 % až 20 % lacnejšie) a v niektorých prípadoch existuje trend nahrádzať výrobky z galvanizovaného zinku.
4. Špeciálna oceľová doska na tlmenie vibrácií oceľová doska je kompozitná oceľová doska zložená z oceľového plechu/živice/oceľovej dosky. Hrúbka povrchovej oceľovej dosky je zvyčajne 0,3~1,6 mm a stredná polymérna živica je viskoelastická mäkká živica s hrúbkou 0.03~{{25} }.15 mm. Oceľové dosky tlmiace vibrácie môžu znížiť vibrácie a hluk spôsobený mechanickým pohybom. Medzi tieto typy patria: oceľové dosky tlmiace vibrácie z kompozitu z termoplastickej živice, oceľové dosky tlmiace vibrácie z kompozitu z termosetovej živice, oceľové dosky tlmiace vibrácie z kompozitu z vodivej živice a oceľové dosky tlmiace vibrácie s vysokou tepelnou odolnosťou. . Oceľové platne pohlcujúce vibrácie sa prvýkrát použili v automobilovom priemysle na výrobu olejových vaní. Olejové vane vyžadujú nielen dobrú tvarovateľnosť dosiek, ale aj dobré vlastnosti pohlcovania vibrácií a odolnosť proti únave v prostredí používania 80 až 10}0 stupňov. Podľa požiadaviek možno povrchovú kvalitu automobilových plechov rozdeliť na bezpovrchové oceľové plechy (O5) a vnútorné plechy (O3). Plechy valcované za studena a pozinkované plechy pre automobily majú mimoriadne prísne požiadavky na kvalitu povrchu a vnútorné diely vyžadujú povrchy triedy A. (Nová európska norma, ekvivalentná povrchu v úrovni O3 alebo X), vonkajší povrch vyžaduje povrch v úrovni B (ekvivalent povrchu úrovne O5 alebo úrovne Z); súčasne existujú aj prísne požiadavky na drsnosť povrchu oceľového plechu, drsnosť je priemerná Je potrebné kontrolovať časti vonkajšieho povrchu na 0,6 ~ 1,2 µm a časti vnútorného povrchu na 0,8 ~ 2,0 µm.
