Pozinkovaná oceľ je široko používaná v automobilovom priemysle a jej tajnou omáčkou je jej výnimočná odolnosť voči korózii. To mi pripomína zaujímavý experiment: V prvých rokoch vedci vložili železo a zinok do slanej vody bez toho, aby medzi nimi boli spojené drôty. Zistilo sa, že železo aj zinok hrdzavejú, pričom železo vytvára červenú hrdzu a zinok vytvára „bielu hrdzu“. Keď je však medzi nimi pripojený drôt, železo nehrdzavie, zatiaľ čo zinok vytvára „bielu hrdzu“. Je to ako železo chrániace zinok. Tento úžasný jav sa nazýva „ochrana obetnej anódy“.
Tento princíp bol šikovne aplikovaný na skutočnú výrobu na výrobupozinkované oceľové plechy. Po hĺbkovom výskume sa zistilo, že keď množstvo zinkovania dosiahne 350 g/m2 (jedna strana), životnosť pozinkovaných oceľových plechov (červená hrdza) je vo vonkajších priestoroch asi 15 až 18 rokov a vo vidieckych oblastiach asi 15 rokov. v priemyselných oblastiach. 3 až 5 rokov. To je oveľa dlhšie ako bežné oceľové platne, dokonca až desaťkrát dlhšie.
Od 70. rokov 20. storočia sa na oceľové panely karosérií automobilov používajú tenké pozinkované oceľové plechy. Pozinkovaný povrch sa pri montáži umiestňuje na vnútornú stranu auta, aby sa zlepšila odolnosť karosérie proti korózii, zatiaľ čo negalvanizovaný povrch sa umiestňuje z vonkajšej strany auta a je potrebné ho nastriekať. Keďže požiadavky automobilov na odolnosť voči korózii sa neustále zvyšujú, pozinkované oceľové plechy naďalej zvyšujú hmotnosť pozinkovanej vrstvy a objavujú sa aj dvojvrstvové pozinkované oceľové plechy. Keďže však zvýšenie hmotnosti pozinkovania výrazne zvýši spotrebu elektrickej energie pri elektrogalvanizácii, čo povedie k zvýšeniu nákladov na materiál, koncom sedemdesiatych rokov sa objavil pozinkovaný oceľový plech vyrobený pomocou procesu žiarového zinkovania, nazývaný žiarové zinkovanie. galvanizácia. oceľový plech.
Tento druh pozinkovaného oceľového plechu využíva kontinuálny proces žiarového zinkovania:plech valcovaný za studena→ ohrev → chladenie na teplotu zinkovania → galvanizácia → chladenie → vyrovnávanie. Aby sa splnili rôzne automobilové požiadavky na pozinkované oceľové plechy, niektorí výrobcovia vykonávajú špeciálne úpravy, ako je difúzne žíhanie na pozinkovaných oceľových plechoch na galvanizačných výrobných linkách, aby sa na povrchu oceľových plechov vytvoril povlak zo zliatiny „zinku a železa“. Jeho vlastnosťou je, že jeho zvárateľnosť a odolnosť proti korózii po lakovaní sú lepšie ako u čistých pozinkovaných panelov. Odvtedy sa objavili legované žiarovo pozinkované oceľové plechy ako "zinok-hliník-kremík" a "zinok-hliník-rénium", ktoré zdvojnásobili odolnosť proti korózii žiarovo pozinkovaných oceľových plechov a ich dlhodobú lepivosť. s farbou. Stabilizovať.
v súčasnostipozinkované oceľové plechysa široko používajú v automobiloch s hrúbkou od {{0}},5 do 3.0 mm. Spomedzi nich časti krytu karosérie používajú väčšinou pozinkované oceľové plechy s hrúbkou 0,6 až 0,8 mm. Väčšina častí karosérie automobilov Audi v Nemecku je vyrobená z pozinkovaných oceľových plechov (niektoré sú vyrobené z plechov z hliníkovej zliatiny); pričom viac ako 80 % oceľových plechov používaných v automobiloch Buick v Spojených štátoch sú obojstranné žiarovo pozinkované oceľové plechy. Vonkajší kryt karosérie Shanghai Passat využíva proces elektrogalvanizácie, zatiaľ čo vnútorný kryt používa proces žiarového zinkovania, vďaka čomu je antikorózna životnosť karosérie až 11 rokov. Tieto autá používajú ako materiály karosérie pozinkované oceľové plechy, čo nielen zlepšuje odolnosť karosérie, ale poskytuje cestujúcim aj bezpečnejšie prostredie na jazdu.
